スエズ、蒸気船、電信：第一次グローバリゼーションのシンガポール：要約
1869年のスエズ運河の開通と複式蒸気機関の普及により、欧州・アジア間の海運では蒸気船が主流となりました。シンガポールでは1870年に蒸気船が帆船を上回り、港は外洋航路とフィーダー航路のハブへと成長しました。石炭補給、ドック、修理によって、港の中心はニュー・ハーバーへ移りました。そこでは1864年設立のタンジョン・パガー・ドック会社がほぼ独占的な地位を築きましたが、1905年に植民地政府が手厚い補償を伴って同社を収用し、シンガポール港湾局を創設しました。1870年–1871年の海底ケーブルは、シンガポールをロンドン、香港、オーストラリアと結び、貿易を加速させ、新しい会社にも市場を開き、港を帝国の通信のハブとしました。中国人とインド人の移民は数十万人単位で到着し、1877年から華民護衛司署、1907年からタミル移民基金によって規制されました。僑批業者を通じた彼らの送金は、この都市における最も初期のアジアの金融ネットワークのいくつかを生み出しました。戦間期、英国はアジア戦略の要としてセンバワンに海軍基地を建設し、一方で不況は移民に対して門を閉ざしました。そして1942年2月15日のシンガポール陥落は、植民地の繁栄がいかに密接に帝国の力に依存していたかを示したのです。
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