中継貿易経済とジュネーブとの比較
ジュネーブとシンガポールはいずれも、同じ共同体に属するがゆえに互いを信頼し合う商人のネットワークの上に、初期の商業的繁栄を築きました。ジュネーブでは、銀行家と商人からなる「プロテスタント・インターナショナル」が、ジュネーブをリヨン、パリ、アムステルダム、ロンドンと結びつけていました。シンガポールでは、華人ディアスポラの方言集団、アラブ系商人のハドラミー・ネットワーク、ベンガル湾のチュリア商人が同じ役割を果たしていました。どちらの場合も、ネットワークが信用、情報、人を政治的な境界を越えて運んでいたのです。
違いは、ネットワークの数と国家の役割にあります。ジュネーブの商業エリートは宗教と文化の面で比較的均質でした。これに対しシンガポールの中継貿易港は、当初から複数のネットワークの出会いの場であり、それぞれが独自の言語、宗教、制度を持っていました。シンガポールの植民地国家は、これらのネットワークが出会う中立的な枠組み、すなわち自由港、裁判所、警察を提供しました。各共同体の内部組織は、おおむねそれぞれの指導者に委ねられていました。強力な国家が共通の枠組みを保証し、多様な共同体が自らの事柄を自ら組織するというこの仕組みは、中継貿易経済が残した永続的な遺産の一つです。
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シンガポールに到着した中国のジャンク船のトン数：1841〜1842年に1万8,400トン、1865〜1866年に3,280トン。ワジョ・ブギス人の船：1824年に90隻、1825年に約120隻、1830年代には年間約200隻のプラウ船（各船の乗組員は約30人）。アラブ系住民：1824年に15人、1871年に465人。1824年の国勢調査におけるインド出身者：756人。1844年の陳篤生による中国人貧民病院への寄付：5,000ドル。シンガポールの貿易総額に占める東南アジアの割合：1825年に48％、1865年に43％（ウォン・リンケン）。1
注
- Wong Lin Ken, “Singapore: Its Growth as an Entrepot Port, 1819–1941”, Cambridge Core にて閲覧、2026年9月：東南アジアは1825年に貿易総額の48％、1865年に43％を占めていた。 ↩
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